成达万高速铁路是成都-南充-达州-万州的高速铁路,是京蓉高铁中的一段,是全国铁路网高速铁路客运“八纵八横”中“沿江通道”的重要组成部分,是四川东向出川的重要快速便捷大通道,已纳入国家《中长期铁路网规划(2016-2030)》和《四川省“十三五”综合交通运输发展规划》。
成达万高速铁路起自四川成都枢纽在建成自铁路天府站,利用成自铁路至资阳西站后,新建铁路经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市至重庆市开州区、万州区,接入既有万州北站,线路全长486.4公里,其中新建铁路432.4公里、利用在建铁路54公里;配套扩建天府动车运用所,改建既有达成铁路15.4公里,新建成遂铁路联络线4公里等相关工程。全线共设天府、天府机场、资阳西、乐至、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪、万州北13座车站。项目总投资851亿元,建设工期5年。
跃龙门隧道全线贯通
封面新闻记者 曹菲
4月25日上午,成兰铁路重难点控制性工程——跃龙门隧道全线贯通。贯通现场,记者从成兰铁路公司了解到川内多个铁路项目建设进展,其中就包括共建成渝地区双城经济圈2022年重大项目之一的成达万高铁。据悉,这条高铁正在按照2022年下半年全面开工的目标,全力推进各项工作。
成兰铁路公司介绍,目前成达万高铁初步设计批复前置要件已完成,正在走批复流程。为实现2022年下半年全面开工目标,公司在重点跟踪达万段环评和压覆矿批复进展的同时,组织开展施工图设计,为尽早实现全线开工奠定基础。
跃龙门隧道洞内施工
与此同时,该公司另一个重点铁路项目,成西高铁也在按照2022年下半年全面开工的目标推进各项工作,主要包括项目环评批复、初步设计批复、施工图设计三个方面。
在铁路方面,成兰铁路正在推进成都至川主寺段最后一座隧道——云屯堡隧道的建设。该隧道全长22.923千米,是目前全国在建最长单洞双线铁路隧道,位于龙门山、西秦岭和岷江三大活动断裂带构造区域,穿越17个褶皱,为极高风险隧道,受地质选线困难因素的影响,比项目总体开工时间晚1年。目前,该隧道施工已完成21.557千米,剩余工程正全力推进。
此外,时速350公里的成自宜高铁建设也在加速推进。全线主要控制性隧道工程——白云山隧道、锦绣隧道、龙泉山一号隧道等,都将于2022年7月全部贯通,剩余工程正按2023年年内开通目标推进。
(图片由成兰铁路公司提供)
四川加快建设铁路强省 规划“四向八廊”战略性综合交通走廊
经济日报成都讯(记者钟华林)近日,四川省印发《四川省综合立体交通网规划纲要》,提出到2035年基本建成现代化高质量综合立体交通网。成达万、成自宜、成兰、川藏……摊开四川铁路建设规划图,会发现几乎每个方向都有铁路建设项目或已进入建设高峰,或即将开工兴建,或已列入规划。四川省提出,要抢抓机遇,大力推进铁路建设,加快形成“四向八廊”战略性综合交通走廊,充分发挥铁路建设促投资稳增长的“火车头”作用。
近年来,四川省狠抓重大铁路项目建设,铁路建设规模和投资总额连续多年居全国前列。四川提出,要抢抓新一轮铁路建设黄金期,提速建设发达完善的现代化铁路网,加快建设铁路强省,推动四川由“内陆腹地”向“开放高地”跨越。
一方面,四川高度重视铁路线建设。大力推进成自宜、渝昆、成达万等高铁建设,促进成渝中线高铁、西渝高铁四川段全面开工建设,以期尽早形成东西畅达、南北贯通的高铁骨架;高度重视成兰铁路建设,做好川藏铁路建设综合协调和服务保障,确保成昆铁路扩能改造工程年底全线开通运营,加快畅联“一带”和“一路”;抓紧开展市域和郊区铁路成都至眉山线、成都至德阳线和绵遂内铁路等前期工作,着力提升区域城市交通能级。
另一方面,四川大力推动轨道交通产业高质量发展。借助铁路建设高峰期,四川正在打造一批国家级创新中心、重点实验室、企业技术中心,加快形成高水平创新联合体。组织实施重大科技专项,全力突破轨道交通装备、运维装备等关键核心技术;打造一批特色鲜明、布局合理、承载力强的产业园区,推动更多相关大企业项目在川布局,培育“专精特新”中小企业,构建较完整的产业生态圈。